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Hier findest Du interessante Beiträge, die Dich als Wohnmobilfahrer interessieren könnten:

Nach mehreren VW-Bussen und Kastenwägen wollten wir nun länger und auch im Winter unterwegs sein. Ein neues, winterfestes Fahrzeug war das Ziel und wir entscheiden uns daher für ein Fahrzeug mit GFK-Aufbau. Vorteile einer solchen GFK.Kabine sind eine gute Isolation, eine Wintertür zwischen Fahrer-haus und Kabine und innenliegende Frisch- und Grauwassertanks.

Das neue Reisemobil sollte kompakt bleiben. Die gewünschten Maße waren:

• maximal 6 m lang,
• 3 m hoch und
• 2 m breit.

Trotz dieser klaren Vorgaben war die Planung schwierig. Nach langem Überlegen entschieden wir uns schließlich für einen Sprinter mit GFK-Kabine, Hecksitzgruppe, Wintertür zum Fahrerhaus und Umbaubett.

Im Mai 2013 gaben wir unser Paul 3 bei Offroad und Reisemobile Woelcke in Heimsheim in Auftrag. Eine Entscheidung, die wir bisher noch nie bereut haben. 

Obwohl der neue EURO 6 Motor mit AdBlue verfügbar war, entschieden wir uns bewusst für den alten EURO 5 Motor. Wir wollten einen zuverlässigen, ausgereiften Motor und nicht ständig AdBlue mitführen.

• Mercedes Sprinter 316 CDI
• Allradantrieb, zuschaltbar mit Untersetzungsgetriebe (Mercedes Werksallrad)
• Baujahr 2014
• Maße: 595 x 200 x 297 cm (LxBxH)
• zulässige Gesamtgewicht: 3.5t, inzwischen auf 4,2 aufgelastet
• Motor: 120 KW (163 PS) mit 6 Gang-Schaltgetriebe
• Dieselpartikelfilter EURO 5
• 100 Liter Dieseltank
• Lackierung: Farbe Mercedes LKW grau (Mercedes Farb-Code 7187)
• Ganzjahresreifen, jetzt umgerüstet auf derzeit BF Goodrich KO2
• Beifahrerairbag
• geregelte Klimaanlage 
• Komfort Fahrer- und Beifahrersitze mit jeweils einer Armlehne zur Mitte
• Anhängerkupplung (inzwischen aus Gewichtsgründen demontiert, ca. 38 kg)

Nach dem Dieselskandal und den Fahrverboten in der einen oder anderen Stadt haben wir diese Entscheidung jedoch manchmal bereut. 

Nach einigen Rückrufaktionen und damit verbundene Änderungen der Steuersoftware hatten wir das Gefühl, doch einige PS weniger unter der Haube zu haben.  

Kabine:

• Aufbau: Woelcke Autark Runner, winterfest
• GFK-Verbundplatten mit Isolierschaumkern, hochdruckverpresst
• Wand- und Dachstärke: 30 mm, Bodenplatte 40 mm
• Schiebetür zwischen Wohn- und Fahrerhaus (Wintertür)
• Eingangstür aus GFK, 3-Punkt- Sicherheitsschloss mit BKS-Schließzylinder
• Trittstufe mit Motor-Start-Einzug

Möbel:

• Im Eingangsbereich (rechts): Garderobe (oben) und Schuhschrank (unten)
• U-förmige Hecksitzgruppe, zum Bett umbaubar (Maße des Bettes: 1920 x 1500 mm), der hintere Teil ist Festbett mit einer Breite von 800 mm
• Über der Sitzgruppe: U-förmige Hängeschränke, so tief, dass Hemden und T-Shirts lang hineinpassen)
• Bad mit Dusche und Banktoilette Thetford C-402 mit eigenem Spülwassertank (15 Liter) und 19 Liter Fäkaltank und SOG-Toilettenlüftung
• Küchenzeile: 2 flammige-Kocher-Spüle Kombination mit klappbarer Kocher- und Spülenabdeckung
• Kleiderschrank, darüber ...
• Seitz S4-Fenster (inzwischen mit Verdunklungsfolie abgeklebt)
• Dachhaube Midi-Heki (70 x 50 cm) mit Kurbel
• Ein großer Heckstauraum mit zwei Stauraumklappen links und rechts für z.B. Sitze und Tisch, 2 Fahrräder,  u.v.m

Technik:

• 90 Liter Absorberkühlschrank mit AES und automatischer Energiewahl
• 100 l Wasser (frostsicher bei Heizbetrieb)
• 80 l Grauwasser (frostsicher im bei Heizbetrieb)
• 1x 14 kg Gastankflasche und 1x 11 kg Flasche mit Mono-Control CS mit integriertem Crashsensor, Heizen während der Fahrt möglich
• Heizung Combi 4E mit CP-Plus-Steuerung und 11 Liter Warmwasserboiler
• 2x 75 AGM Batterien (inzwischen umgerüstet auf Lithium-Batterien)
• Ladegerät
• 42 Ah Ladebooster
• 1.000 Watt Wechselrichter
• 2x 100 Watt Solar
• diverse USB-, 12 Volt - und 220 Volt Steckdosen
• Außendusche in Stauraum

Heute kann man mit einem Wohnmobil durch die ganze Welt reisen. Aber wie ist das mit der nächsten Auto-Generation? Ein autarkes Reisemobil auf Elektrobasis? Es wird sicherlich dauern, bis ausgereifte Elektrowohnmobile mit entsprechender Ausstattung auf dem Markt sind und die zu bereisenden Länder entsprechend ausgerüstet sind.

So bleibt uns nichts anderes übrig, unser neue Auto gut zu pflegen! Ziel muss sein, unser es so lange wie möglich zu fahren. Also müssen wir entsprechende Vorkehrungen treffen.

Eines der ersten Maßnahmen war:

Unser 4x4 Sprinter wurde serienmäßig mit dem Continental Vanco Winter 2 ausgeliefert. Diese waren allerdings bereits nach 35.000 km runter gefahren und es musste recht schnell ein neuer Satz Reifen her:

Die Umrüstung auf AT-Bereifung gestaltete sich schwieriger als gedacht, denn für die in unseren Papieren eingetragene Reifengröße waren keine AT-Reifen mit passendem Lastindex zu bekommen. Auf Empfehlung von Christian Appel vom Reifencentrum Appel in Mannheim, der ein ähnliches Auto mit einem 4x4 Sprinter als Basis fährt, haben wir uns schließlich für den BF Goodrich KO2 entschieden. Da auch diese Reifen für unseren Sprinter nur in der Größe 245/75 R16 verfügbar sind, war eine Eintragung der Reifen in die Fahrzeugpapiere nötig.

Andere 4x4 Sprinterfahrer haben uns berichtet, dass es hauptsächlich vom TÜV-Prüfer abhängt, ob der Reifen eingetragen wird oder nicht. In vielen Fällen wird zusätzlich eine kostenpflichtige Tachoangleichung gefordert.

Auch hierbei hat uns Christian Appel unterstützt und unseren Paul auch gleich beim TÜV vorgeführt. Hier haben wir ohne Schwierigkeiten die Eintragung ohne Tachoangleichung bekommen.

Zuerst konnten wir den robusten Ganzjahresreifen nur auf der Straße testen, wo er vom Fahrverhalten überzeugte und sogar leiser ist, als der Reifen von Bridgestone, den wir vorher montiert hatten. Auf Feldwegen und im Gelände hatten wir wegen der widerstandsfähigeren Reifenflanke jetzt keine Angst mehr, aber auch bei Regen haben wir bisher noch nie Probleme gehabt.

Das, was uns anfangs aufgefallen ist, ist, dass der Reifen wegen der abgerundeten Seitenwand etwas schwammiger auf der Straße liegt. Dies fällt aber nur auf, wenn man vorher einen anderen Reifen gefahren ist, nach kurzer Zeit hat man sich daran gewöhnt.

Da wir abseits von (ungeteerten) Straßen so gut wie nie unterwegs sind, können wir dazu nichts sagen.

Update:

Uns ist aufgefallen, dass er auf dem rauen Asphalt Skandinaviens deutlich schneller an Profil verliert.

2020 waren wir in Marokko und sind dort durch Teile der Sahara gefahren. Abgelassen auf 1,5 bar gab es nie Probleme, Reifen und Allrad haben sich überall durchgewühlt.

Inzwischen sind wir rund 150.000 Kilometer auf dem AT-Reifen gefahren. Vorne haben wir jetzt das 4. Paar, hinten erst das 3 Paar.

Der Grund:

Vorne benötigen wir alle 40.000 bis 50.000 Kilometer ein neues Paar Reifen, hinten erst nach 60. bis 70.000. Nach rund 45.000 Kilometern sind die Reifen vorne zwar noch nicht wirklich abgefahren, aber sie werden laut. Die Geräuschkulisse im Fahrerhaus ist dann nicht mehr so angenehm, sodass wir dann immer wieder neue entscheiden. Je nach Situation kann man die alten dann erst einmal hinten aufziehen, sodass nur vorne neue Reifen benötigt werden.

Grundsätzlich sind wir sind von dem Reifen so begeistert, dass wir uns jedes Mal wieder für diesen Reifen entschieden haben.

Wir empfehlen jedem, der sich für einen 4x4 Sprinter als Basisfahrzeug entschieden hat, diese Reifengröße gleich von vorne herein eintragen zu lassen. Damit sollte ein Umstieg auf AT-Bereifung jederzeit möglich sein.

 VG/10.000

Besuche seit 07.01.22 (1.1.25: 2855)

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