Die Vorgänger von Paul 3:

Was waren die entscheidenen Fragen?

Welches Basisfahrzeug?

Das neue Fahrzeug soll uns für mehrere Jahre sicher und als treuer Partner auf unserer Reisen begleiten. Nachdem wir viele Jahre Kastenwagen auf Citroen Jumper gefahren sind, die wir jeweils mit rund 120.000 km nach 5-6 Jahren verkauft haben, sollte es diesmal etwas werden, was qualitativ deutlich hochwertiger und haltbarer ist. Aber Qualität hat auch seinen Preis. Die meisten Wohnmobile basieren auf Fiat Ducato oder Citroen Jumper, aber die sind meist auch nur 4-6 Wochen im Jahr im Einsatz. Ganz anders bei uns: unser Neuer wird rund 6 Monate und mehr im Jahr unterwegs sein.

Motorisierung:

Wir hätten vielleicht den großen Motor nehmen sollen, denn man sagt, je mehr Hubraum ein Motor hat, desto weniger anfällig ist er. Auch wäre dann die Automatik eine echte Option gewesen. Beides - die große Maschine und das Automatikgetriebe - wären allerdings deutlich schwerer gewesen, sodass eine Zulassung unter 3.5 Tonnen kaum noch möglich gewesen wäre.

VW T5 4-Motion oder Mercedes Sprinter:

Ein T5-4 Motion ist von Hause aus nur bis 3,2 Tonnen zugelassen und kann auf Wunsch mit einigem Aufwand auf 3,5 Tonnen aufgelastet werden. Das Fahrzeug mit fester Wohnkabine fährt dann quasi ständig auf voller Last. Das war uns zu heikel. Der Sprinter hingegen ist vom Werk aus bis 3,8 Tonnen zugelassen und in unseren Augen die bessere Wahl. Der sehr ähnliche VW Crafter kam für uns aus anderen Gründen nicht in Frage.

Größe:

Wir wollten ein kleines, handliches Wohnmobil. Unsere Vorgaben waren: unter 6 m lang, unter 3 m hoch und nicht breiter als 2 m. Mit diesen Maßen passen wir auf (fast) jeden Parkplatz und wenn uns auf schmalen Wegen jemand entgegen kommen, müssen wir nicht gleich in den Graben springen. Ein Fahrradträger kam für uns nicht in Frage, denn dann hätten wir uns gleich ein längeres Auto kaufen können, und den Fahrrädern tut die ständige Umweltbelastung auch nicht gut. Mit einer Höhe von unter 3 m halten Unterführungen einem in der Regel nicht von der Durchfahrt ab.

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Farbe:

Eine weiße, fahrbare Schrankwand - andere nennen es Tupperschüssel - wollten wir nicht. Da wir in der Natur unterwegs sein wollen, wollten wir ein unauffälliges Fahrzeug. Dies ist uns mit der Farbe "LKW-Grau" nur zum Teil gelungen, denn stehen wir mal in der Stadt, ist unser Fahrzeug ein Hingucker und man muss oft Rede und Antwort stehen; stehen wir in der Natur, finden wir ihn oft auch nicht sofort.  Alles hat halt seine Vor- und Nachteile.

Kasten oder Kabine?

Diese Frage war bei uns schnell beantwortet. Es soll eine Kabine werden, denn mit Kastenwagen hatten wir so unsere Erfahrungen gemacht. Sie sind wenig isoliert, heizen sich im Sommer extrem schnell auf bzw. kühlen im Winter genauso schnell ab. GFK mit 40 mm Isolation sorgt im Sommer und Winter für ideale Temperaturverhältnisse, vor allem in Verbindung mit einer Wintertür. Der Aufpreis der Kabine von mehr als 10.000 € war uns das Wert. Durch die senkrechten Wände entsteht zumal ein deutlich größeres Raumgefühl und man ist deutlich flexibler beim Einbau.

Dinette oder Wintertür?

Eine Dinette kam für uns nie in Frage. Wir wollen in unserem Fahrzeug autark leben, ohne dass uns jedermann ins Wohnzimmer schauen kann. Aus diesem Grund war auch die sogenannte Wintertür Pflicht, die die Wohnstube vom Fahrerhaus trennt. Diese ist im Sommer und Winter sehr wichtig, da über die großen Scheiben im Fahrerhaus die Wärme bzw. Kälte schnell ins Innere dringt. Ein weiteres Pro für die Wintertür ist, dass die Wohnkabine komplett geschlossen ist und wir uns so bewegen können, dass keiner von außen merkt, dass das Womo bewohnt ist. Ein wichtiger und oft vergessener Punkt ist auch, dass man durch die abschließbare Wintertür das Fahrerhaus vom Wohnraum trennen kann. Dies ist wichtig, wenn das Fahrzeug mal in die Werkstatt muss oder verschifft werden soll und keine Fremden unbefugt Zutritt zum Wohnraum haben sollen.

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Alkoven oder Heckbett?

Lange waren wir auf einen Alkoven mit Langbetten fixiert. Mit Ausnahme des VW T5 4-Motion als Basis sind diese Fahrzeuge aber viel zu hoch. Letztendlich haben wir uns aber für die umbaubare Hecksitzgruppe entschieden. Sie ist deutlich gemütlicher, man schaut immer nach hinten auf die schöne Landschaft. Wenn man wochenlang unterwegs ist, sind auch täglich 2 Minuten für den Umbau keine Qual. Wir haben unsere Entscheidung bisher nicht bereut.

Gas, Diesel oder Strom?

Dies war eigentlich keine Diskussion, denn wir haben uns sehr schnell auf Gas geeinigt. Als wir das Auto planten, gab es auch noch keine wirkliche Alternative zu einem Gasherd. Außerdem macht es Iris großen Spaß, auf Gas zu kochen. Auf unseren Gas-Außenanschluss wollten wir auch nicht verzichten. Auch ist eine Gasheizung deutlich leiser als eine Dieselheizung und wir möchten ja autark und oft auch unbemerkt in unserem Paul übernachten können. Auch mit einem Absorberkühlschrank (Anmerkung: Absorberkühlschränke laufen auch mit Gas, Kompressorkühlschränke ausschließlich mit Strom) hatten wir noch nie Probleme, aber wir meiden auch die große Hitze. Das nächste Mal könnten wir uns aber auch für einen Kompressorkühlschrank interessieren und anstelle Gas dann größere Batterien und Solarplatten einbauen lassen.

Das waren einige grundsätzlichen Fragen, über die man sich Gedanken machen muss, bevor man sich auf die Suche nach dem richtigen Fahrzeug macht. Wenn es dann allerdings in Detail geht, gibt es noch tausende andere Fragen, über die man sich einen Kopf machen muss.

Hier nur ein paar Beispiele:

• Was möchte man mitnehmen und wo bringt man alles unter (Fahrräder, Tische, Stühle, Kameraausrüstung, Papiere, Schuhe ....)
• Wie tief sollten die Hängeschränke sein, damit man seine Kleidung optimal einlagern kann?
• Wo kommt der Papierkorb hin?
• Brauche ich eine Markise?
• Sollte der Herd 2 oder 3-flammig sein?
• getrennte Dusche oder kombiniertes Duschbad mit Toilette?
• Toilettenbank mit eigenem Wassertank oder Einzeltoilette?
• Möchte man 220 Volt für Fön, Kaffeemaschine oder Laptop? Wie viel Ah benötigt man?
• DVB-T-Antenne, SAT-Schüssel (automatisch und schwer oder manuell und leicht)?
• Wie viel Frischwasser? Wie groß sollte der Grauwassertank sein? Sollten beide frostsicher eingebaut werden?
• Sicherheit für das Fahrzeug? Wie sicher ist die Aufbautür und Stauklappen? Wie sicher sind die Fenster? Benötigt man Geheimfächer?

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Es heißt "Das erste Wohnmobil baut man für seinen Feind, das zweite für seinen Freund und dritte für sich selbst" - wir können dies nur bestätigen.

Auch das könnte Euch interssieren:

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• Tipps und Tricks: Das Leben im Wohnmobil optimieren: hier weiterlesen
• unser GPS-Tracker:  hier weiterlesen
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Interne Zählmarke vom 5. Mai 2020:

Fahrzeug:

• Mercedes Sprinter 316 CDI
• Werksallrad, zuschaltbar
• Bj. 2014
• Maße: 595 x 200 x 297 cm (LxBxH)
• zGG: 3.5t, inzwischen auf 3.8 aufgelassen
• 120 KW (163 PS) mit 6 Gang-Getriebe
• Farbe Mercedes LKW grau
• Reifen derzeit BF Goodrich KO2
  
  

Kabine:

• Aufbau: Woelcke Autark Runner, winterfest
• Hecksitzgruppe, zum Bett umbaubar
• Bad mit Dusche, Küchenzeile, Kleider- und Schuhschrank, Garderobe
  
• Schiebetür zum Fahrerhaus
• 100 l Wasser, 80 l Grauwasser
• 1x 14 kg Gastankflasche, 1x 11 kg Flasche
• 2x 75 AGM Batterien
• Ladebooster, 1.000 Watt Wechselrichter, 2x 100 Watt Solar
• abgedunkelte Fenster
• Stauraum für z.B. Sitze und Tisch, 2 Fahrräder, Wäscheschleuder u.v.m

...  erste Eindrücke:

Das Fahrgefühl des Sprinters vermittelt ein Gefühl von Sicherheit. Hatten wir beim Citroen Jumper oft den Eindruck, "auf der letzten Rille zu bremsen", hat man beim Sprinter das Gefühl, noch viel Reserve zu haben. Auch ist der der Sprinter deutlich leiser; nur die Winterreifen, mit dem der Allrad ausgeliefert wird, sind ein wenig laut.

Der Aufbau bietet im Vergleich zu unseren Kastenwägen deutlich mehr Lebensraum, den wir sehr zu schätzen gelernt haben. Trotzdem ist das Fahrzeug wendig und passt auf (fast) jeden Parkplatz.

.... nach einem Jahr: 
Wir haben die richtige Entscheidung getroffen. Bis auf ganz wenige Kleinigkeiten würden wir heute das identische Auto bauen lassen!

....  nach knapp 4 Jahren: 

Wir sind immer noch so beigeistert wie am ersten Tag. Das Auto ist nahezu perfekt und wir würden - bis auf einige Kleinigkeiten - das Auto vom Aufbau her noch einmal genauso bauen lassen und sicherlich auch bei Woelcke.

Einige Dinge würden wir heute allerdings etwas anders lösen:

• Spannungswander:
  Der 220-Volt-Spannungswandler hätte keine 1.000 Watt, sondern 1.500 Watt
• Kühlschrank:
  Anstelle eines Absorberkühlschrankes würden wir uns heute für einen Kompressorkühlschrank eintscheiden
• Batterie:
  entsprechend würden wir uns für eine Lithiumbatterie, wahrscheinlich 200 AH oder mehr einbauen lassen
• Toilette:
  auch würden wir heute auf die Thetford-Kassetten Toilette verzichten und auf eine Trenntoilette umsteigen. Damit entfällt das ständige Aufsuchen einer VE und das Mitführen einer 2. Kassette. Wir haben mit vielen gesprochen, die sich eine solche Toilette einbauen lassen haben, es gab keinen einzigen, der diesen Schritt bereut hat.

Änderungen beim Fahrzeug:

• wir würden das Fahrzeug gleich von Anfang an auf 3,8 Tonnen zulassen. Die Zuladung als 3,5 Tonner ist einfach zu gering.
  
• Vielleicht würden wir uns auch für die größere Maschine mit einem besserem PS / Hubraum Verhältnis entscheiden. 
• Auch über eine Automatik würden wir sicherlich nachdenken.
• Auch würden wir ein neues Fahrzeug gleich mit AT-Reifen ausrüsten.

3150 kg +/- 2% ( inkl. Fahrer (70 kg), Frischwasser 90 %, Gas 1x 11 kg, Diesel 90 %).

Die verbleibenden 350 kg sind schnell aufgebraucht:

• zzgl. 80 kg für Fahrer und Beifahrer,
• 10 kg Wasser bis voll,
• 10 kg Diesel bis voll,
• 30 kg volle Toilette inkl. externer Wassertank,30 kg für 2 Fahrräder
• 20 kg Fotoausrüstung
• Campingstühle und -tisch
• Kleidung
• Getränkevorrat
• Lebensmittel
• Geschirr und Besteck
• Töpfe, Pfannen

Hinzu kommen bei uns:

• ca. 15 kg für Unterbodenschutz
• 30 kg für Anhängerkupplung
• Mehrgewicht AT-Bereifung
• Werkzeug
• Ersatzteile
• Wäscheschleuder
• Sonnensegel und 3 Tarpstangen
• Hund, Spielzeug, Fressen
• elektr. Luftpumpe für Reifen
• Akku-Starterkit

Obwohl wir schnell aus Gewichtsgründen die Anhängerkupplung abmontiert haben, sind wir uns schnell bewusst geworden, dass wir "voll" die 3.5 Tonnen überschreiten.

Erfahrungen vor der Waage in Frankreich:

Nachdem wir im Januar 2017 voll bepackt kurz hinter der deutsch/französischen Grenze mit sehr viel Glück um das Wiegen herumgekommen sind, obwohl wir von der Polizei bereits angehalten wurden, haben wir das Internet befragt, um welche Konsequenzen wir herumgekommen sind:

• Finanziell kann es teuer werden - Fahren eines nicht zugelassenen Fahrzeugs, (für Fahrer mit einem Führerschein bis 3,5 Tonnen: Fahren ohne Führerschein), Mautbetrug .... . Wir haben gelesen, dass das schon mal locker ein 4-stelliger Betrag sein.
  
  
• Bei einer Überschreitung von 5% kann das Fahrzeug festgehalten werden und eine Weiterfahrt kann nur erfolgen, wenn man unter 3.5 t ist. Da wir max. 100 Liter Wasser ablassen können, könnten wir in diesem Fall niemals die 3.5 t erreichen.

Andere Länder wie Großbritannien, Österreich, Spanien oder auch Tschechien sind noch deutlich teurer.

Die Entscheidung:

Die Erfahrung in Frankreich hat uns gereicht und wir haben uns entschieden, unseren Paul mit 3,8 t zuzulassen. Grundsätzlich war das kein Problem, da unser Sprinter grundsätzlich bis 3,8 t zugelassen werden kann. Fa. Woelcke hat uns von Mercedes ein entsprechendes TÜV-Zertifikat besorgt. Ein Umbau war nicht nötig.

Unsere Meinung: 4x4 Sprinter als 3,5 Tonner:

Heute sind wir der Meinung, dass ein 4x4 Sprinter als Wohnmobil als 3,5 t-Fahrzeug eigentlich nicht möglich ist, es sei denn, man möchte in die Sonne fahren und hat nur eine Badehose mit.

Alle Versuche verschiedener Hersteller sind in unseren Augen nicht alltagstauglich für jemanden wie uns, der nicht nur 3 Wochen in Urlaub fährt, sondern auch monatelang unterwegs sein möchte. Wer das vor hat, sollte einerseits die Daten der Hersteller genau unter die Lupe nehmen, andererseits genau überprüfen, wie viel er mitnehmen möchte und er dann vollbeladen noch unter 3,5 t bleibt.

Nach Murphy kann alles schiefgehen, was schiefgehen kann. So kann man sicher sein, dass man genau dann auf die Waage muss, wenn alle Tanks voll sind.

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für unser Anforderungsprofil (hauptsächlich Straße, aber doch auch immer wieder Feldwege und Schotterpisten) den deutlich grobstolligeren Bridgestone M723 als Ganzjahresreifen.  Dieser hielt knapp 70.000km und wir waren insgesamt sehr zufrieden. Leider hat Bridgestone den Reifen vom Markt genommen.

Trotz des groben Profils fehlte uns auch beim M723 im Gelände manchmal das Vertrauen und so wollten wir nun doch endlich All-Terrain-Reifen (AT-Reifen) aufziehen lassen.

Das gestaltete sich schwieriger als gedacht, denn für die in unseren Papieren eingetragene Reifengröße waren keine AT-Reifen mit passendem Lastindex zu bekommen. Auf Empfehlung von Christian Appel vom Reifencentrum Appel in Mannheim, der ein ähnliches Auto mit einem 4x4 Sprinter als Basis fährt, haben wir uns schließlich für den BF Goodrich KO2 entschieden. Da auch diese Reifen für unseren Sprinter nur in der Größe 245/75 R16 verfügbar sind, war eine Eintragung der Reifen in die Fahrzeugpapiere nötig. Auch hier hierbei hat uns Christian Appel unterstützt und unseren Paul auch gleich beim TÜV vorgeführt. Bisher konnten wir den  Reifen nur auf der Straße testen, wo er vom Fahrverhalten überzeigte und sogar leiser ist, als der Reifen von Bridgestone, den wir vorher montiert hatten.

Kleiner Nebeneffekt: Unser Paul sieht jetzt deutlich schicker aus!

Nachtrag aus der Wüste:

2020 waren wir in Marokko und sind dort durch die Sahara gefahren. Abgelassen auf 1,5 bar gab es nie Probleme, Reifen und Allrad haben uns überall durchgewühlt.

• Zum Reisebericht Marokko geht es:  hier klicken
• OFFROAD mit unserem Allrad-Sprinter in der Wüste (Video, 2 min): hier klicken

unsere Empfehlung beim Kauf eines Sprinters:

 Wir empfehlen jedem, der sich für einen 4x4 Sprinter als Basisfahrzeug entschieden hat, diese Reifengröße gleich von vorne herein eintragen zu lassen. Damit sollte ein Umstieg auf AT-Bereifung jederzeit möglich sein.

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Weitere Informationen und Preise zu BF Goodrich KO2-Reifen:

Welche Größen es von dem BFGoodrich KO2-Reifen gibt und was sie kosten, findet ihr hier bei Amazon

Anmerkung:
Wenn Du ihn dann über diesen Link bestellst, kostet das für Dich keinen Cent mehr, wir erhalten aber von Amazon eine kleine Provision. Wir würden uns freuen. Vielen Dank.

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